ソーラーカーのソースを表示

'''ソーラーカー'''（{{Lang-en-short|Solar Car}}）は、[[太陽電池]]を電源とし[[電動機|電気モーター]]で走る[[自動車]]である。
[[ファイル:Solar Car Tokai Challenger.JPG|thumb|2009年オーストラリア縦断ソーラーカーレースで優勝した[[東海大学]]チャレンジセンターのソーラーカー「[[東海チャレンジャー|Tokai Challenger]]」]]

== 概要 ==
ソーラーカーは広義には[[太陽光エネルギー]]だけで動く[[電気自動車]]をいう<ref name="fujinaka65">藤中正治『地球にやさしいソーラーカー』東京電機大学出版局、1991年、65頁</ref>。この定義では据え置き式の[[太陽電池]]から電源の供給を受ける場合を含む。さらに広く、水力エネルギーや風力エネルギーも自然界で太陽エネルギーの変換で生じたもの（太陽エネルギーの変形）とみてその電気で電気自動車を動かす場合も含めて考えることもできる<ref name="fujinaka65" />。

一般的には、ソーラーカーは従来のガソリン自動車の基本構造に電気自動車と太陽電池の技術を組み合わせた自動車のことをいう<ref name="fujinaka65" />。これを整理すると、ソーラーカーには次のような種類がある。
* 車体表面に太陽電池を装着し、そこから得られる電気を瞬時に使いながら走行するソーラーカー<ref name="fujinaka67">藤中正治『地球にやさしいソーラーカー』東京電機大学出版局、1991年、67頁</ref>。補助の蓄電池を車体に搭載している場合もある<ref name="fujinaka67" />。
* 車体とは別に設置した据え置き型の太陽電池から得られる電気を車体に搭載した蓄電池に蓄え走行するソーラーカー<ref name="fujinaka67" />。補助の太陽電池を車体に搭載している場合もある<ref name="fujinaka67" />。据え置き型の太陽電池ですべての家電製品の電気を賄うソーラーハウスの場合、ソーラーカーは太陽電池から電気の供給を受ける家電製品の一つといえる<ref>藤中正治『地球にやさしいソーラーカー』東京電機大学出版局、1991年、68-69頁</ref>。

実際には太陽電池から走行用電力を得るが、補助的に不足分の電力を商用電源等からまかなえるようにしたものもしばしばソーラーカーと呼ばれる。狭義には車体に搭載した太陽電池のみで必要な電力を全てまかなうものを指す。

ソーラーカーは太陽高度、温度、雲・樹木・電柱などによる影などの影響を受け、太陽電池モジュールの出力が変化するため、"太陽電池"と"電気モーター"以外にソーラーカーには、太陽電池モジュールの電圧を負荷に合わせて調整するための"最大電力点追従回路（Maximum Power Point Tracker）"や、停車時など太陽電池で発電した電気エネルギーをためたり、道路のアップダウンに対応するための電気エネルギーの過不足を補うための"[[電池|蓄電池]]"が搭載されている。これ以外にも蓄電池の電圧、電流、積算電流量などを監視・制御する"制御装置"などが組み込まれている。

石油枯渇問題の啓発、地球温暖化の抑止を広めるためのキャンペーンの題材や、太陽電池の技術開発をテーマとした競技などに使われ、しばしば注目を集める。車体に搭載できる太陽電池から得られる電力は、最大でも2000W程度以下（=3馬力以下）と限りがあるため、車体設計のみならず制御回路やバッテリーの運用などを含めた効率的なエネルギー利用技術が求められる。
[[日本]]国内で[[日本のナンバープレート|ナンバープレート]]を取得して[[公道]]を走れるものとしては[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]系列（[[Nippon News Network|NNN]]）で放送されている『[[ザ!鉄腕!DASH!!]]』に登場する中古[[軽自動車]]（[[ダイハツ・ハイゼット|8代目ハイゼット]]）のソーラーカー改造車[[だん吉]]やトヨタの[[RaRa II]]が知られている。だん吉は[[コンバートEV]]（[[電気自動車]]）に対してソーラーパネルを取り付けたものであり、走行電力のほとんどがコンセントからの充電によるもので[[電気自動車]]に分類できる。

近年では太陽光と風力から電力を得る市販品（Venturi社の[http://www.venturi.fr/electric-vehicules-eclectic-design.html Eclectic]）も登場している。

== 略歴 ==
太陽光を動力として走行する車両の概念は古くから存在した。半導体による[[光電変換]]が実用化されていなかった当時は太陽光の利用法は[[太陽熱]]を利用する方法でいくつかの方法が各国で試みられた。太陽熱を限られた面積で利用する為には[[放物面鏡]]や[[レンズ]]のような集光装置が不可欠で作動流体には水や[[アンモニア]]等の沸点の低い物質が用いられた。また低温度差で作動する[[スターリングエンジン]]を利用する方法もあった。これらの方法はいずれの実用性には程遠く、研究も下火になった。その後、[[第一次オイルショック]]が起きると、太陽光の利用が脚光が浴びることになった。20世紀後半になると[[人工衛星]]等、用途は限定的ではあるものの[[半導体]]による[[光起電力]]を利用した[[太陽電池]]が徐々に実用化されつつあった。太陽光を電力に変換して動力として走行する自動車の概念は既に1950年代から存在した。1955年、シカゴで開催されたゼネラルモーターズ社による[[:en:General Motors Motorama|モトラマ]](Motorama) では[[セレン光電池]]から発電される電力で走行する全長約40cmの模型自動車[[サンモービル]]の走行が実演された。これは後に実物大のソーラーカー[[Quiet Achiever]]によって[[オーストラリア大陸]]を横断するHans ThostrupとパートナーのLarry Perkinsに影響を与えることになる。
1982年にQuiet Achieverによるオーストラリア大陸の横断に成功したHans Thostrupは1987年に[[ワールド・ソーラー・チャレンジ]]を開催する。以後このレースは世界中のソーラーカーレースの最高峰として注目を集め、最先端の技術が導入され、各国のチームがしのぎを削る舞台へと発展し、現在に至る。近年では[[地球温暖化]]や[[酸性雨]]、[[大気汚染]]等で環境問題への関心が高まり、太陽光は豊富だが、それまでは開催されなかった[[南アフリカ]]や[[チリ]]等でも開催されるようになり、ソーラーカーレースの開催地も徐々に増えつつある。一方、日本国内でのレースの開催状況は1990年代に一時的に関心が高まり、各地でレースが開催され大学や高校を含む参加者により盛り上がりを見せたが、
一部のソーラーカーレースで事故が起きた事や不況により経済状況が悪化したことも重なり、徐々に下火になり、住宅用太陽電池の普及などで、太陽電池の価格が下がりつつあり、以前よりも参加しやすくなりつつあるにもかかわらず大学や高校などの教育機関でも活動は以前よりも下火になり、現在では定期的に開催されるのは[[秋田県]]の[[ワールド・ソーラーカー・ラリー]]と[[三重県]][[鈴鹿市]]の[[鈴鹿サーキット]]で開催されるドリームカップ鈴鹿等、少数に留まる。

== 競争用ソーラーカーの技術的要件 ==
レースで用いられるソーラーカーの場合、太陽電池の電力を最大限に利用するために下記のような技術が求められる。

*高効率な電力制御回路 - 太陽電池用のMPPT（最大電力点追従回路）の変換効率など。
*軽量で高効率な電気モーター - モーター（[[電動機]]）の[[インホイールモーター|ダイレクトドライブ]]化、重量低減や出力特性の改善、[[回生ブレーキ]]など。
*日照角度を考えた太陽電池の配置 - ボディの空力デザインと太陽光発電量の両立を図る。
*[[二次電池]]の性能向上およびその効率的運用 - 補助的に搭載される[[鉛蓄電池]]、[[リチウムイオン二次電池]]、[[リチウムイオンポリマー二次電池]]のエネルギー密度、パワー密度の向上と、そのエネルギーマネジメント技術。
*空気抵抗、走行抵抗の抑制 - 流線形ボディ、低転がり抵抗タイヤ。
*車体の小型化・軽量化 - [[ジュラルミン]]、[[炭素繊維強化プラスチック]]などの軽量素材の応用。
*耐久性、メンテナンス性 - レースによってはWSCのように総走行距離が3000kmを超えるものもある。

==競争用車両の設計==
ソーラーカーは航空機工学、自転車、代替エネルギーや自動車産業に使用される技術が組み合わされている。大半の競争車とは異なりソーラーカーはエネルギーがレースの規則により厳しく制限が課せられた設計である。これらの使用できるエネルギーは制限され太陽光からだけのエネルギーが使用できるが完全充電済みの蓄電池で走り出す。いくつかの車両のクラスでは人力を認めている。その結果、空気抵抗を考慮した最適化された設計や車両重量や転がり抵抗や電気効率が極限まで高められている。また、走行によって車体に[[揚力]]が発生する構造の車両もあり、揚力が発生すると[[転がり抵抗]]は減るが、[[空気抵抗]]が増えるので[[トレードオフ]]の関係になる。また、車両が浮く事により高速走行時の走行特性が不安定になる。

今日最も成功した車両の傾向として翼のように曲がった車体に[[太陽電池]]が貼られ中心部に小型の風防が位置する。三輪式である。以前はゴキブリ型が滑らかな先端からパネルにつながる物がより成功した。安全上の観点からレギュレーションの改定により、かつて運転席が前輪よりも前方にあった車種は姿を消した。また、着座姿勢の角度も以前よりも起き上がった姿勢になり、ロールケージが強化された。
[[Image:Solar Vehicles - Winnipeg.jpg|thumb|left|2005年北アメリカソーラーチャレンジでの先頭車のゴール]]

===電気システム===
電気システムは電力の入出を制御する。静止時や低速時や下り坂で走行するときに余った電力を蓄電池に蓄える。ソーラーカーは[[鉛蓄電池]]や[[ニッケル水素電池]]や[[ニッケル・カドミウム蓄電池]]や[[リチウムイオン電池]]や[[リチウムポリマー電池]]を搭載する。電気システムに最適化された[[パワーエレクトロニクス]]が使用される。[[最大出力点追従装置]](マキシマムパワートラッカー)が太陽電池から発電電力が最大となる電圧で電力を取り出す。太陽電池の出力は太陽の照度や気温によって変化する。蓄電池監視装置は過充電にならないように保護する。電動機制御装置は電動機の所望の出力を制御する。多くの制御装置は減速時に蓄電池に電力を戻す[[回生ブレーキ]]を備える。

いくつかのソーラーカーは電気システムを監視する為に複雑なデータ取得システムを持つ。基本的には蓄電池電圧や電動機の電流で更には太陽電池の発電量と消費電流を判断でき、積算電力計で蓄電池からの電流を乗算することでその時点での状況下での航続距離を表示する。

幅広い形式のモーターが使用される。最も効率が高いものは98%以上である。これらは無整流三相直流[[インホイールモーター|ホイールインモーター]]で[[ネオジム磁石]]とリンツ線が巻かれている。<ref>[http://www.csiro.au/resources/pf11g.html In-wheel motor for solar-powered electric vehicles: technical details (Publication - Technical)<!-- Bot generated title -->]</ref> より安い非同期交流モーターや整流子直流モーターも使用される。
[[Image:Test chassis.jpg|thumb|right|1992年のフォードの試験車両]]

===機械システム===
機械システムは振動を抑えるとともに、強度と剛性を確保するために最小重量となるようデザインされる。設計者は極めて軽くするという要求と、強度や剛性を兼ね備えるような構造を与えるために、通常はアルミ合金、チタン、複合材料を用いる。鉄は多くのソーラーカーでは[[サスペンション]]部品などに用いられる。

ソーラーカーは通常は3輪であるが、4輪のものもある。3輪車のフロントは2輪、リアは1輪を持ち、前輪で方向を変え、後輪は駆動輪となっているものが多い。4輪のソーラーカーは、普通の乗用車のようなものか、後輪2輪が互いに接近した3輪のソーラーカーと同様なホイールレイアウトとなっている。

ソーラーカーは、ボディとシャシが変化するのに対応するため、広い可動範囲をもつサスペンションを持っている。最も一般的なフロントサスペンションは[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション]]である。リアサスペンションはオートバイに見られる[[トレーリングアーム式サスペンション]]が多い。

ソーラーカーは厳格な基準を満たすブレーキを備えていなければならない。[[ディスクブレーキ]]は、高いブレーキ能力と調整能力のために、もっとも一般的に用いられている。機械式と油圧式ブレーキは両方とも広く使われている。トップレベルのソーラーカーでは[[ブレーキパッド]]や[[ブレーキシュー]]は、最小なブレーキ抵抗になるように引き込まれるように通常は設計されている。

ソーラーカーの[[ステアリング]]装置は多様である。主な設計要素は効率、信頼性と最小の[[タイヤ]]の磨耗と力の損失の為の精密なアライメントである。

ソーラーカーレースではタイヤ製造会社によってソーラーカー用に設計されたタイヤの使用を推奨されている。これは総合的な安全と性能の向上をもたらしている。

今では全ての上位のチームは駆動ベルトやチェーンを廃してホイールモーターを使用する。

試験は実質的にはレースの前の信頼性の実証である。数百ドル注ぎ込んで2時間の優位を得る事は容易だが同様に信頼性により2時間失うことも容易である。

[[File:Pv_cells.svg|thumb|セルとモジュールとアレイの違い]]

===太陽電池===
太陽光から電気へ変換する太陽電池アレイは、数百枚（または数千枚）の太陽電池セルから構成されている。ソーラーカーはさまざまな太陽電池技術を使うことができる。具体的には、もっとも一般的な[[多結晶]][[シリコン]]、[[単結晶]]シリコン、[[ガリウムヒ素]]である。太陽電池セルは互いに結線されて一列となり、この一列がさらに結線されて太陽電池モジュール（太陽電池パネル）を形成する。太陽電池モジュールはバッテリの定格電圧と近づくよう、太陽電池セルを直列接続している。主な目的は、できるだけ多くの太陽電池セルをできるだけ小さなスペースに収めることである。設計者は天候と破壊から太陽電池を保護するため封止する。

太陽電池アレイの設計は太陽電池セルの束＝太陽電池モジュールをさらに多くつなげることである。太陽電池アレイは、多くのとても小さい電池のすべてが直列に接続されたもののように働く。

問題であるのは、もし一つの太陽電池セルが影にはいると、その太陽電池セルが整流[[ダイオード]]のように働き、全体の電流をブロックしてしまうことである。これに対処する設計を行うために、太陽電池アレイの設計者は、働いていない太陽電池セルの周囲を電流が迂回できるように、太陽電池セルの列の小さな部分に並列にバイパスダイオードを接続する。他の考慮すべき点としては、バッテリ自身が逆方向に電流を流せることである。これを防ぐために各々の太陽電池モジュールの端に逆流防止ダイオードを挿入する。

太陽電池アレイによって生み出される出力（電力）は、天気の状態、太陽の位置そして太陽電池アレイの能力に依存する。快晴の正午において、良い太陽電池アレイは2kWhを超える電力を生み出すことができる。変換効率が20%で6m<sup>2</sup>の太陽電池アレイは、[[ワールド・ソーラー・チャレンジ]]の典型的な1日の間に、6kWh (22kJ)程度のエネルギーを発生する。
<!---
Some cars have employed free-standing or integrated [[sails]] to harness wind energy.<ref name="Wind">The Leading Edge, Tamai, Goro, Robert Bently, Inc., 1999, p. 137</ref>  Many races, including the [[World Solar Challenge|WSC]] and [[North American Solar Challenge|NASC]], consider wind energy to be solar energy, so their race regulations allow this practice.
--->

===空気力学===
[[空気抵抗]]はソーラーカーの主な走行抵抗の原因である。車両の空気抵抗は、空気抵抗係数×前方投影面積''C''<sub>''D''</sub>''A''であり、大半のソーラーカーの前方投影面積は0.75 から1.3 m<sup>2</sup>である。''C''<sub>''D''</sub>値は、トップレベルのデータで0.10が報告されているが、実際的には0.13程度のものが多い。中級者が作ったソーラーカーでは0.15〜0.2程度になる場合もある。

===重量===
ソーラーカーの重量は重要な要素である。軽量な車両は[[転がり抵抗]]を軽減でき、小さいブレーキと少ない構造部材で製作できる。これは軽量車両の設計における[[循環論法]]である。

===転がり抵抗===
転がり抵抗は適したタイヤを使用、適正な圧力、適切なアライメントと車両の軽量化により最小化できる。

===性能方程式===
ソーラーカーの設計は、以下のエネルギー方程式で与えられる。

::<math>\eta \left\{\eta_bE + \frac{Px}{v}\right\} = \left\{W C_{rr1} + N C_{rr2} v + \frac{1}{2}\rho C_D A v^2\right\}x +Wh + \frac{N_a W v^2}{2g}</math><ref name="Equation">Solar Vehicle Performance, Dr. Eric Slimko, December 1, 1991</ref>

これは、扱いやすいパワー方程式に簡単化することができる。

::<math>\eta \left\{\eta_bEv/x + P\right\} = \left\{W C_{rr1} v + \frac{1}{2}\rho C_D A v^3\right\} </math>

長距離レースにとって、これらの値は実験的に求められる。

ここで、左辺はソーラーカーへのエネルギー入力（バッテリと太陽からのパワー）、右辺はレースルートに沿って運転ために必要なエネルギー（転がり抵抗、空気抵抗、勾配抵抗そして加速抵抗）を示している。この式の速度''v''を除いて、すべての値は推定することができる。これらのパラメータは以下を含む。

[[Image:Maizebluecatia.gif|thumb|300px|right|ソーラーカーの車体設計のコンピュータシミュレーション]]
{| class="wikitable"
! 記号
! 注釈
! Ford Australia
! Aurora
! Aurora
! Aurora
|-
|
|年
|1987
|1993
|1999
|2007
|-
|''η''
|モータ効率（コントローラとモータの総合効率）
|0.82
|0.80
|0.97
|0.97
|-
|''η''<sub>''b''</sub>
|バッテリの充放電エネルギー効率
|0.82
|0.92
|0.82
|1.00 (LiPoly)
|-
|''E''
|バッテリエネルギー(J:ジュール)
|1.2e7
|1.8e7
|1.8e7
|1.8e7
|-
|''P''
|推定される太陽電池アレイからの平均電力(1)(W)
|918
|902
|1050
|972
|-
|''x''
|レースルートの距離(m)
|3e6
|3.007e6
|3.007e6
|3.007e6
|-
|''W''
|バッテリやドライバーを含め他総重量(N)
|2690
|2950
|3000
|2400
|-
|''C''<sub>''rr''1</sub>
|第1転がり抵抗係数(単位なし)
|0.0060
|0.0050
|0.0027
|0.0027
|-
|''C''<sub>''rr''2</sub>
|第2転がり抵抗係数(N*s/m)
| 0
| 0
| 0
| 0
|-
|''N''
|ホイール数
|4
|3
|3
|3
|-
|''ρ''
|空気密度(kg/m<sup>3</sup>)
|1.22
|1.22
|1.22
|1.22
|-
|''C''<sub>''D''</sub>
|空気抵抗係数(単位なし)
|0.26
|0.133
|0.10
|0.10
|-
|''A''
|前方投影面積(m<sup>2</sup>)
|0.70
|0.75
|0.75
|0.76
|-
|''h''
|車が登るトータルの高さ(m)
|0
|0
|0
|0
|-
|''N''<sub>''a''</sub>
|車が1日に加速する回数
|4
|4
|4
|4
|-
|''g''
|重力加速度(m/s<sup>2</sup>)
|9.81
|9.81
|9.81
|9.81
|-
|''v''
|ルート全体の計算された平均速度(m/s)
|16.8
|20.3
|27.2
|27.1
|-
|
|計算された平均速度(km/h)
|60.5
|73.1
|97.9
|97.6
|-
|
|実際のレースの速度(km/h)
|44.8
|70.1
|73
|85
|}
※注1 WSCにおいて太陽電池の平均出力は、定格出力の7/9として近似できる。
<!---
Solving the long form of the equation for velocity results in a large equation (approximately 100 terms). Using the power equation as the arbiter, vehicle designers can compare various car designs and evaluate the comparative performance over a given route. Combined with [[Computer-aided engineering|CAE]] and systems modeling, the power equation can be a useful tool in solar car design.

===レースの道筋の考慮===
The directional orientation of a solar car race route affects the apparent position of the sun in the sky during a race day, which in turn affects the energy input to the vehicle.
*In a south-to-north race route alignment, for example, the sun would rise over the driver's right shoulder and finish over his left (due to the east-west apparent motion of the sun).
*In an east-west race route alignment, the sun would rise behind the vehicle, and appear to move in the direction of the vehicle's movement, setting in the front of the car.
*A hybrid route alignment includes significant sections of south-north and east-west routes together.

This is significant to designers, who seek to maximize energy input to a panel of solar cells (often called an "array" of cells) by designing the array to point directly toward the sun for as long as possible during the race day.  Thus, a south-north race car designer might increase the car's total energy input by using solar cells on the sides of the vehicle where the sun will strike them (or by creating a [[wikt:convex|convex]] array coaxial with the vehicle's movement).  In contrast, an east-west race alignment might reduce the benefit from having cells on the side of the vehicle, and thus might encourage design of a flat array.

Because solar cars are often purpose-built, and because arrays do not usually move in relation to the rest of the vehicle (with notable exceptions), this race-route-driven, flat-panel versus convex design compromise is one of the most significant decisions that a solar car designer must make.

For example, the 1990 and 1993 Sunrayce USA events were won by vehicles with significantly convex arrays, corresponding to the south-north race alignments; by 1997, however, most cars in that event had flat arrays to match the change to an east-west route.
--->

== ソーラーカーレース ==
{{see|ソーラーカーレース}}

== ソーラーカーチーム ==
{{see|ソーラーカーチームの一覧}}

== 参考文献 ==
*エコ電気自動車のしくみと製作, 日本太陽エネルギー学会編, オーム社, ISBN 4-274-20291-7
*ソーラーカー製作ガイドブック 自然エネルギー・ガイド, 米田裕彦, 吉田充男, 山田喜夫, パワー社, ISBN 482772251X
*The Winning Solar Car, Douglas R. Carrol, SAE International, ISBN 0-7680-1131-0
*A Solar Car Primer, Eric F. Thacher, Nova Science Pub. Inc., ISBN 978-1590333082
*The Leading Edge: Aerodynamic Design of Ultra-Streamlined Land Vehicles, Goro Tamai, Robert Bentley, ISBN 978-0837608600
*Speed of Light: The 1996 World Solar Challenge: David M. Roche, Antony E. Schinckel, John W. Storey, Clive P. Huphris, Michelle R. Guelden, Intl Specialized Book Service, ISBN 978-0763415273
*チャレンジザソーラーカーソラえもん号発進!, 小学館, ISBN 978-4091107817
*光の国のグランプリ, 中部博, [[集英社]], ISBN 978-4087830835
*レッドシャイン, 濱野京子, 講談社, ISBN 978-4062153836
*世界最速のソーラーカー -オーストラリア大陸縦断3000kmの挑戦-, 東海大学チャレンジセンター編, 東海大学教育研究所, ISBN 978-4-486-03715-6
*[[曇天・プリズム・ソーラーカー]], [[太田垣康男]](原作), [[村田雄介]]（漫画）, 集英社, [[ジャンプスクエア]]
*ソーラーカーで未来を走る, [[木村英樹 (工学者)]], くもん出版, ISBN 978-4-7743-1959-9

== 脚注 ==
<references />

== 関連項目 ==
*[[ソーラーカーレース]]
*[[ソーラーカーチームの一覧]]
*[[サンレーサー]]
*[[東海チャレンジャー]]
*[[Nuna]]
*[[Twente One]]
*[[SolUTra]]
*[[サンスイフト]]
*[[ワールド・ソーラー・チャレンジ]]
*[[サウス・アフリカン・ソーラー・チャレンジ]]
*[[デル＝ウィンストン・スクール・ソーラーカー・チャレンジ]]
*[[ワールド・ソーラーカー・ラリー]]
*[[ワールド・エコノ・ムーブ]]
*[[ザ!鉄腕!DASH!!]]
*[[曇天・プリズム・ソーラーカー]]
*[[電気自動車]]
*[[太陽電池]]
*[[ソーラープレーン]]

== 外部リンク ==
*[https://web.archive.org/web/20090301150617/http://www.wsc.org.au/ WSC公式サイト]
*[http://wgc.or.jp/ WGC (WSR / JISFC) 公式サイト]
*[http://www.honda.co.jp/solar_car/ ソーラーカーレース鈴鹿 ]
*[http://www.zdp.co.jp/ Zero to Darwin Project ]
*[https://kitawa.vn/ ソーラー製品]
*[https://www.ntv.co.jp/dash/solar/index.html ソーラーカー　日本一周ひとふで書きの旅 ]（[[ザ!鉄腕!DASH!!]]）
*[http://sunlake.org/solar/archaeology/archaeology_top.htm ソーラーカーの歴史 ]
*[http://www.kyocera.co.jp/news/2009/0503_tzbt.html トヨタ“プリウス”に太陽電池 ]
*[http://www.sharp.co.jp/corporate/solar_car2009/ シャープ製太陽電池を搭載した東海大学チームのソーラーカーが「グローバル・グリーン・チャレンジ」に参戦 ]
*[http://www.sharp.co.jp/corporate/solar_car2010/ シャープ製太陽電池を搭載した東海大学チームのソーラーカーが「サウス・アフリカン・ソーラー・チャレンジ」に参戦 ]

{{Alternative propulsion}}
{{自動車}}

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:そおらあかあ}}
[[Category:ソーラーカー|*]]