全電気航続距離のソースを表示

{{出典の明記|date=January 2012}}
'''全電気航続距離'''<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn00000060rh.pdf|title= 燃料消費率試験（WLTC モード） |publisher=自動車技術総合機構|accessdate=2021-09-19}}</ref>（ぜんでんきこうぞくきょり、{{lang-en|all-electric range}}、略称'''AER'''）は、所定の{{仮リンク|走行サイクル|en|Driving cycle}}にしたがい、[[電気自動車用蓄電池|車載バッテリーパック]]の電力のみを使用した[[電気自動車]]の最大航続距離である。[[二次電池式電気自動車]]の場合は、1回の充電での最大航続距離を意味する。[[プラグインハイブリッド車]]（PHEV）の場合は、[[燃料]]の燃焼と車載バッテリーパックの両方を利用する充電維持モード（プラグイン走行）ではかなり遠くまで走行できるため、{{仮リンク|ハイブリッド走行|en|Charge-depleting|label=充電枯渇モード}}での最大航続距離を意味する。

PHEVの場合、[[ドライブトレイン]]の設計が異なるため、AERの計算はより複雑になる。[[フィスカー・カルマ]]のようにシリアル・ハイブリッド方式を採用している車は、AERが明確である。同様に、[[シボレー・ボルト (ハイブリッドカー)|シボレー・ボルト]]のように、電気モード時に内燃機関をドライブトレインから切り離す車は明確なAERを持っているが、内燃機関と電気モーターを併用するブレンドモードのPHEVは、ガソリンと電気を同時に使用するため、明確なAERを持っていない。等価AER（Equivalent AER）は、このアーキテクチャーを採用した車両のAERである。この計算の一例は、アルゴンヌ国立研究所の "TEST PROCEDURES AND BENCHMARKING Blended-Type and EV-Capable Plug-In Hybrid Electric Vehicle" という報告書に記載されている<ref name=trans>http://www.transportation.anl.gov/pdfs/HV/457.pdf</ref>。

この手順では、以下の式を用いてブレンドモードで走行する車両の等価AERを算出している。

:<math>\text{AER}_\text{Equivalent} = \left (1-\frac{GPM_{CD} }{GPM_{CS} }\right ) d^{CD}</math>

ここで、GPM<sub>CD</sub>は充電枯渇モードでの効率、GPM<sub>CS</sub>は充電維持モードでの効率を表し、''d''<sup>CD</sup>は充電枯渇モードでの航続距離を表している。

プラグインハイブリッド車の全電気モードでの航続距離は、電池のみで走行可能な距離を示すPHEV-''(miles)'' またはPHEV-''(kilometers)'' kmで表される。例えば、PHEV-20は、内燃機関を使用せずに20マイル（約32{{nbsp}}km）走行できる（PHEV32kmと表記することもある）。

== 出典 ==
{{reflist}}

== 関連項目==
* [[WLTP]]

{{DEFAULTSORT:せんてんきこうそくきより}}
[[Category:電動輸送機器]]