標準貨物船換算トン数のソースを表示

'''標準貨物船換算トン数'''（ひょうじゅんかもつせんかんさんトンすう、{{lang-en|Compensated gross tonnage}}、'''CGT'''）は、[[船舶]]の建造工事量を表す[[指標]]である。

船種や[[仕様]]が異なれば、たとえ同じ[[総トン数]]でも造船所の建造工事量は異なる。
船種が異なれば、設計条件や内部構造も異なり、要求される技術のレベルも異なる。[[タンカー]]や[[ばら積み船]]と比べ、[[客船]]は手間や資材も多く掛る。

造船会社間の工事量を比較するにも、国レベルの工事量を比較するにも、[[総トン数]]や[[載貨重量トン数]]ベースの比較は合理的ではないので、[[船級協会]]に基づく船種によって予め決められた二つの係数と総トン数を使って、決められた計算式に基づいて算出される値（これをCGTという）を使い、より正確な工事量の比較をすることができるようになった。例えば[[フィリピン]]の船舶受注は総トン数では日中韓に次いで世界4位だが、CGTの基準では2015年4月に[[フィリピン]]59万cgtを受注、世界全体受注量の約34％となり、日中韓の大手を押さえて実質一位となった。（[[韓国]]: 53万cgt（シェア31％）、[[中国]]:29.5万cgt（17%）、日本:15万cgt（8.6%））<ref>http://philmarine.com/post/18/index.html</ref>。
CGTの規準は、[[1979年]]に[[OECD]]の造船部会で討議され定められた。その後、何度かの改訂が行われ、2007年に新しいCGT規準が定められた。

== 計算式 ==
標準貨物船換算トン数の計算式は以下の計算式を用いる。

　　　<math>cgt=A\times gt^B</math>

:<math>A</math>：船種により定められた係数
:<math>B</math>：船種により定められた係数
:<math>cgt</math>：標準貨物船換算トン数
:<math>gt</math>：国際総トン数

== 係数 ==
係数<math>A</math>、<math>B</math>は以下の通りである。
{| class="wikitable" style="width:30%; text-align:center;"
|+
! style="width:20%; text-align:left;"  |船種 !!style="width:5%; text-align:center;" | <math>A</math> !! style="width:5%; text-align:center;"|<math>B</math>
|-
!style="text-align:left;" |[[石油タンカー]]（[[タンカー#ダブルハル（二重船殻構造）|ダブルハル構造]]）
| style="text-align:center;" |48 || style="text-align:center;" |0.57
|-
!style="text-align:left;" |[[ケミカルタンカー]]
| style="text-align:center;" |84 ||style="text-align:center;" | 0.55
|-
! style="text-align:left;" | [[ばら積み船]]
| style="text-align:center;" |29 || style="text-align:center;" |0.61
|-
! style="text-align:left;" | [[ばら積み船#一般的な分類|兼用ばら積み船]]
| style="text-align:center;" |33 || style="text-align:center;" |0.62
|-
! style="text-align:left;" | [[貨物船|一般貨物船]]
| style="text-align:center;" |27 ||style="text-align:center;" | 0.64
|-
! style="text-align:left;" | [[冷凍船]]
| style="text-align:center;" |27 || style="text-align:center;" |0.68
|-
!style="text-align:left;" |  [[コンテナ船|フル・コンテナ船]]
| style="text-align:center;" |19 ||style="text-align:center;" | 0.68
|-
! style="text-align:left;" | [[RO-RO船]]
| style="text-align:center;" |32 || style="text-align:center;" |0.63
|-
!style="text-align:left;" |  [[自動車運搬船]]
| style="text-align:center;" |15 ||style="text-align:center;" | 0.70
|-
! style="text-align:left;" | [[LPG船]]
| style="text-align:center;" |62 ||style="text-align:center;" | 0.57
|-
!style="text-align:left;" |  [[LNG船]]
| style="text-align:center;" |32 ||style="text-align:center;" | 0.68
|-
! style="text-align:left;" | [[フェリー]]
| style="text-align:center;" |20 || style="text-align:center;" |0.71
|-
!style="text-align:left;" |  [[クルーズ客船]]
| style="text-align:center;" |49 ||style="text-align:center;" | 0.67
|-
!style="text-align:left;" |  [[漁船]]
| style="text-align:center;" |24 || style="text-align:center;" |0.71
|-
! style="text-align:left;" | 上記以外の非貨物、非客船<br/>例えば[[練習船]]や[[漁業取締船]]等
| style="text-align:center;" |46 ||style="text-align:center;" | 0.62
|}

== 関連項目 ==
*[[トン数]]
*[[排水量]]
*[[船級協会]]

== 出典 ==
*[http://www.coltoncompany.com/newsandcomment/news/CGT%20Factors.pdf OECD: CGT system 2007] Revision of 2007 and calculation formula
*[http://philmarine.com/post/18/index.html] Philmarine

== 脚注 ==
{{Reflist|1}}

{{ship-stub}}

{{デフォルトソート:ひようしゆんかもつかんさんとんすう}}
[[Category:船]]
[[Category:船舶の構造]]