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[[ファイル:Fuel cell NASA p48600ac.jpg|thumb|250px|燃料電池（[[直接メタノール形燃料電池]]）]]
'''燃料電池'''（ねんりょうでんち、{{lang-en-short|fuel cell}}）は、燃料（多くは[[水素燃料|水素]]<ref>{{Cite book|last=Saikia|first=Kaustav|last2=Kakati|first2=Biraj Kumar|last3=Boro|first3=Bibha|last4=Verma|first4=Anil|title=Recent Advancements in Biofuels and Bioenergy Utilization|date=2018|publisher=Springer|location=Singapore|isbn=978-981-13-1307-3|pages=303–337|chapter=Current Advances and Applications of Fuel Cell Technologies|doi=10.1007/978-981-13-1307-3_13}}</ref>）と[[酸化剤]]（多くは酸素）の[[化学エネルギー]]を、一対の[[酸化還元反応]]によって電気に変換する電気化学電池である<ref>{{Cite book|last=Khurmi|first=R. S.|title=Material Science|url=http://www.biblio.com/books/436308472.html|publisher=S. Chand & Company|year=2014|isbn=9788121901468}}</ref>。燃料電池が多くの[[電池]]と異なる点は、化学反応を維持するために燃料と（通常は空気からの）酸素を継続的に供給する必要がある点である。一方、電池では化学エネルギーは通常、電池内に既に存在する物質から得られる<ref>{{Cite journal|last=Winter|first=Martin|last2=Brodd|first2=Ralph J.|date=28 September 2004|title=What Are Batteries, Fuel Cells, and Supercapacitors?|url=https://doi.org/10.1021/cr020730k|journal=Chemical Reviews|volume=104|issue=10|pages=4245–4270|DOI=10.1021/cr020730k|PMID=15669155}}</ref>。燃料電池は、燃料と酸素が供給される限り、継続的に電気を作り出すことができる。

最初の燃料電池は、1838年に[[ウィリアム・ロバート・グローブ|ウィリアム・グローブ]]により発明された。その後、1932年に[[フランシス・トーマス・ベーコン|フランシス・ベーコン]]が水素-酸素燃料電池を発明して以来、1世紀以上にわたって商業利用されてきた。アルカリ型燃料電池は、発明者の名前をとってベーコン型燃料電池とも呼ばれ、1960年代半ばから[[アメリカ航空宇宙局|NASA]]の宇宙計画で[[人工衛星]]や[[宇宙カプセル]]の発電に使用されてきた。それ以来、燃料電池は他の多くのアプリケーションにも使用されている。燃料電池は、商業施設、産業施設、住宅、遠隔地やアクセスが困難な場所での一次電源やバックアップ電源として使用されている。また、フォークリフト、自動車、バス、鉄道車両、ボート、オートバイ、潜水艦などの輸送機器の動力源としても使用されている。

燃料電池にはさまざまな種類があるが、いずれも[[アノード|陽極]]と[[カソード|陰極]]、そしてイオン（多くは正電荷の[[水素イオン]]（プロトン））を行き来させる[[電解質]]で構成され、その電解質は燃料電池の両側面に存在する。[[アノード|陽極]]では、触媒によって燃料が酸化反応を起こし、イオン（多くの場合、正電荷の水素イオン）と電子が生成される。イオンは電解質を通って[[アノード|陽極]]から[[カソード|陰極]]に移動する。同時に、電子は外部回路を通って陽極から陰極に流れ、[[直流]]電気を発生させる。陰極では、別の触媒によってイオン、電子、酸素が反応し、水やその他の物質が生成される。燃料電池は電解質の種類によって分類され、起動時間が1秒の[[固体高分子形燃料電池]]（PEM燃料電池、PEMFC）から10分の固体酸化物型燃料電池（SOFC）までの差がある。関連技術として、充電することで燃料が再生される[[フロー電池]]がある。個々の燃料電池の電位は0.7ボルト程度と比較的小さいため、用途に応じて十分な電圧を発生させるために、電池を「積み重ねる」、つまり直列に配置する<ref>Nice, Karim and Strickland, Jonathan. [http://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency/alternative-fuels/fuel-cell2.htm "How Fuel Cells Work: Polymer Exchange Membrane Fuel Cells"]. How Stuff Works, accessed 4 August 2011</ref>。燃料電池は電気だけでなく、水蒸気や熱も発生し、燃料によってはごく微量の[[二酸化窒素]]などの排出物もある。一般的に普及している[[燃料電池自動車]]や[[エネファーム]]での発電効率は30～40％であり、PEFC燃料電池の発電効率はそこまで高くない。ただし[[エネファーム]]では効率の悪さからくる廃熱を給湯に回す事でエネルギー効率の向上が可能である。また高温域で運転するSOFCによる[[コジェネレーション]]方式で廃熱を回収すれば、最大85％の効率を得ることができる<ref name="Types1">[http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/fuelcells/fc_types.html "Types of Fuel Cells"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100609041046/http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/fuelcells/fc_types.html|date=9 June 2010}}. Department of Energy EERE website, accessed 4 August 2011</ref>。

== 方式 ==
[[ファイル:Fuel cell (V-I characteristic chart) J.PNG|thumb|250px|'''主要な燃料電池のV-I特性''']]
使用する電解質の種類によって主に4種類の燃料電池の方式が研究されている。アルカリ電解質形燃料電池（AFC）は、従来方式であり今後の利用は限定的だと考えられている。バイオ燃料電池は、他方式と全く異なっており不明な点が多い。

=== 固体高分子形燃料電池 (PEFC) ===
{{main|固体高分子形燃料電池}}
固体高分子(膜)形燃料電池（PE(M)FC, Polymer Electrolyte (Membrane) Fuel Cell）は、イオン交換膜を挟んで、正極に酸化材を、負極に還元材（燃料）を供給することにより発電する。イオン交換膜として[[ナフィオン]]などの[[水素イオン|プロトン]]交換膜を用いた場合は、プロトン交換膜燃料電池（PEMFC, Proton Exchange Membrane Fuel Cell）とも呼ばれる。起動が早く、運転温度も80-100℃と低い。水素を燃料に用いる場合では、触媒に高価な白金を使用しており、燃料中に一酸化炭素が存在すると触媒の白金が劣化する。発電効率は30-40%程と燃料電池の中では比較的低い。

リン酸型に次いで実用化が進んでおり、<!--発電効率が低いため、-->主に小型用途での発電使用が想定されている。[[触媒]]として使用される[[白金]]の使用量を減らすことによるコスト低減、電解質として使用されるフッ素系[[イオン交換樹脂]]の耐久性向上などが今後の普及における課題である。

室温動作と小型軽量化が可能であるため、携帯機器、家庭用コージェネレーション、[[燃料電池自動車]]などでの利活用が進められている。

=== りん酸形燃料電池 (PAFC) ===
<!--JIS C8801では、ひらがなであるのでカタカナから修正-->
りん酸形燃料電池（PAFC, Phosphoric Acid Fuel Cell）は、電解質として[[リン酸]]（H{{sub|3}}PO{{sub|4}}）水溶液をセパレーターに含浸させて用いる。動作温度は200℃程度で、発電効率は、約40%LHV。固体高分子形燃料電池と同様に白金を触媒としているため、燃料中に一酸化炭素が存在すると触媒の白金が劣化する。従って、[[天然ガス]]などを燃料とする場合は、あらかじめ水蒸気改質・一酸化炭素変成反応<!--PAFCは、選択酸化反応を必要としないので削除-->により一酸化炭素濃度が1%程度の水素をつくり、電池本体に供給する必要がある。

工場、ビルなどの需要設備に設置するオンサイト型コジェネレーションシステムとして100/200kW級パッケージの市場投入がなされ、すでに商用機にて4万時間以上の運転寿命（スタック・改質器無交換）を達成している<ref group="注">りん酸形燃料電池の代表メーカーは、UTC Power（[[ユナイテッド・テクノロジーズ]]子会社）や[[富士電機システムズ]]など。富士電機システムズ製の100kWPAFCは、2008年に燃料電池としては初めて日本での消防用非常電源の認定を受けた。</ref>。
<!--代表メーカーは[[東芝燃料電池システム]]や[[富士電機システムズ]]など。-->
<!--東芝は、現在家庭用PEFCに特化しておりPAFCは生産していない。現在は元の合弁先であるUTC Powerが生産。-->

=== 溶融炭酸塩形燃料電池 (MCFC) ===
{{main|溶融炭酸塩型燃料電池}}
溶融炭酸塩形燃料電池（MCFC, Molten Carbonate Fuel Cell）は、水素イオン(H{{sup|+}})の代わりに炭酸イオン(CO{{sub|3}}{{sup|2-}})を用い、溶融した炭酸塩（[[炭酸リチウム]]、[[炭酸カリウム]]など）を電解質として、セパレーターに含浸させて用いる。そのため、水素に限らず[[天然ガス]]や[[石炭]]ガスを燃料とすることが可能である。動作温度は600℃-700℃程度。常温では固体の炭酸塩も動作温度近傍では溶融するため、電解質として用いることができる。PAFCに競合する選択肢として、250kW級パッケージが市場に投入されつつある。発電効率は約45%LHV。白金触媒を用いないためPEFCやPAFCと異なり一酸化炭素による被毒の心配がなく、排熱の利用にも有利である。内部改質方式とされるが、プレリフォーミング用の改質器をシステム内に設置するのが一般的のようである。[[火力発電所]]の代替などの用途が期待されている<ref group="注">溶融炭酸塩形燃料電池の代表メーカーは、Fuel Cell Energy<!--Merubeniは10%以下の持分、川崎は記載なし-->や[[石川島播磨重工業]]などである。</ref>。

なお、通常の燃焼反応では、空気中の窒素の存在により排ガス中の二酸化炭素濃度は約20%が上限であり、更に二酸化炭素濃度を高めるには空気の代わりに酸素を用いなければならない。しかし、MCFCは炭酸イオンが電池反応に介在し、空気極側の二酸化炭素と酸素が選択的に燃料極側に移動・蓄積するため燃料極側排ガスの二酸化炭素濃度は80%程度にも達する。この性質を利用し、MCFCで二酸化炭素の回収を行うことが試みられている。日本国内では経産省補助事業として[[中国電力]]・[[中部電力]]が共同実施している<ref>[http://www.chuden.co.jp/corpo/publicity/press2002/0918_1.html 溶融炭酸塩形燃料電池（MCFC）商用型1号機導入 〜廃棄物ガス化装置との組合せ研究を実施〜] 2002年9月18日 中部電力</ref>。

=== 固体酸化物形燃料電池 (SOFC) ===
{{main|固体酸化物形燃料電池}}
固体酸化物形燃料電池（SOFC, Solid Oxide Fuel Cell）は、固体電解質形燃料電池とも呼ばれ、動作温度は700-1,000℃を必要とするので高耐熱性の材料が必要となる。また、起動・停止時間も長い。電解質として酸化物イオンの透過性が高い安定化[[ジルコニア]]や[[ランタン]]、[[ガリウム]]の[[ペロブスカイト構造|ペロブスカイト酸化物]]などのイオン伝導性[[セラミックス]]を用いており、空気極で生成した酸化物イオン（O{{sup|2-}}）が電解質を透過し、燃料極で水素あるいは一酸化炭素と反応することにより電気エネルギーを発生させている。そのため、水素だけではなく[[天然ガス]]や[[石炭]]ガスなども、脱硫処理は必要であるが、簡単な水蒸気改質処理（一酸化炭素の除去が不要で、燃料中に若干の未改質ガスを含む改質）により燃料として用いることが可能である。活性化電圧降下が少ないので発電効率は高く、すでに56.1%LHVを達成している例もある。家庭用・業務用の1kW-10kW級としても開発されている<ref group="注">PEFCの発電効率の最高値は公称37.5%LHVとされる。</ref>。
原理的には発電部分における改質（ニッケルを含む燃料極における直接内部改質）が可能であるが、吸熱反応による発電部分の極端な温度変化を防ぐために、プレリフォーマー（発電反応による熱や反応後の燃料を燃焼した熱を利用した間接内部改質）を採用するのが一般的である。[[固体高分子形燃料電池]]等の他の燃料電池で使用される[[白金]]や[[パラジウム]]等の[[貴金属]]系の[[触媒]]が不要で燃料極としては、ニッケルと電解質セラミックスによるサーメット、空気極としては導電性セラミックスを用いる。大型SOFCは、燃焼排ガスをガスタービン発電や蒸気発電に利用すれば、極めて高い総合発電効率を得ることが出来ると予測されるため、火力発電所の代替などの用途が期待されている。<ref group="注">固体酸化物形燃料電池の代表メーカーは、[[ジーメンス]]・[[ウェスチングハウス]]や[[三菱重工業]]、[[日本特殊陶業]]、[[TOTO (企業)|TOTO]]、[[三菱マテリアル]]（[[関西電力]]）、[[京セラ]]などである。</ref><ref group="注">2005年11月から3ヶ月間、[[大阪ガス]]と京セラは、都市ガスを使って集合住宅でのSOFCによる1kW発電装置の実証実験を行なった。これは660Wの給湯出力も得られ、1日の平均発電効率で44.1%（LHV）という成績だった。2007年度からは、[[経済産業省]]等の元で[[新エネルギー財団]]が、4メーカーからの29台の装置によって都市ガス、LPG、灯油によるSOFCの実証研究を行い、平均の発電効率は35%（LHV）という成績だった。実証研究は、2010年度まで継続され、累計233台が実証研究に供された。[[三菱マテリアル]]と[[関西電力]]は、都市ガスを燃料にSOFCによる出力10kW級のコジェネレーション発電装置を実験運用しており、発電効率は50%を達成している。[[新エネルギー・産業技術総合開発機構|NEDO]]は、4つの企業グループに委託して、SOFCによる出力10kW級から200kW級の発電装置を実験している。内1つは[[三菱重工業]]の都市ガスを燃料とするSOFC発電と[[マイクロガスタービン]]発電を組み合わせた複合発電であり、SOFCから生じる未反応の水素と一酸化炭素よりなる副生ガスもマイクロガスタービンで燃焼させることで無駄を排除した。（出典：燃料電池の基礎マスター ISBN 978-4485610077）</ref>
<!--; ナトリウム－硫黄電池（NaS電池）<ref group="注">NaS電池・レドックスフロー電池は、一般的な分類としては二次電池・蓄電池であるが、再生型燃料電池として扱われる場合もある。{{要出典}}</ref> -->
<!--: 工場、ビルなどの需要設備に設置する負荷平準化を目的とした燃料電池。正極に[[硫黄]]・電解質にナトリウムイオン伝導体である[[β-アルミナ]]・負極に[[ナトリウム]]を使用し、300℃程度で運転される。単価の安い夜間電力で充電し、昼間放電することにより電気料金の削減が期待される。（代表メーカー：[[日本ガイシ]]）-->

[[日本ガイシ]]株式会社は2009年6月11日に独自構造のSOFCを開発し、世界最高レベルの63%の発電効率(LHV)と90%の高い燃料利用率を達成したと発表した。<ref>[http://www.ngk.co.jp/news/2009/20090611.html 世界最高効率の燃料電池を開発]（2009年06月11日日本ガイシ株式会社）</ref>

[[JX日鉱日石エネルギー]]は2011年10月、市販機としては世界初となるSOFC型「[[エネファーム]]」を発売した<ref>[http://www.noe.jx-group.co.jp/newsrelease/2010/20110224_01_0794529.html 家庭用燃料電池「エネファーム」のラインアップ拡充について]</ref>。

=== アルカリ電解質形燃料電池 (AFC) ===
{{main|アルカリ電解質形燃料電池}}
アルカリ電解質形燃料電池（AFC, Alkaline Fuel Cell）は、[[水酸化物イオン]]をイオン伝導体とし、[[アルカリ]]電解液を電極間のセパレータに含侵させてセルを構成している。[[固体高分子形燃料電池|PEFC]]と同様、高分子膜を用いるタイプも報告されている。最も構造が簡単であり、アルカリ雰囲気での使用であることから、[[ニッケル]]酸化物等の安価な電極触媒を利用することができること、常温にて液体電解質を用いることからセル構成も単純にできるため、信頼性が高く、宇宙用途などに実用化されている燃料電池である。一方、改質した炭化水素系燃料から水素を取り出す場合、炭化水素が混入しているとアルカリ性電解液が[[炭酸塩]]を生じて劣化する。同様に空気を酸化剤として用いると電解液が[[二酸化炭素]]を吸収して劣化するため、純度の高い酸素を酸化剤として用いる必要がある。水素の純度を高めるためには、[[パラジウム]]の膜を透過させることにより純度を高める。電解質が水溶液であるため、作動温度域は電解液が凍結・蒸発しない温度に制限される。また、温度によりイオンの移動度（拡散係数）が変わり、発電力に影響するため、温度条件が厳しい。ニッケル系触媒は配位性のある[[一酸化炭素]]、炭化水素、酸素および水蒸気等により活性が下がるので水素燃料の純度は重要である。これらを不純物として含む[[水蒸気改質|改質]]水素の使用は望ましくない。

21世紀現在の燃料電池の研究開発上ではほとんど目を向けられることはないが、年少向けの教材から、[[アポロ計画]]や[[スペースシャトル]]まで広く「実用化」されている。[[アポロ13号]]における事故はこの燃料電池に供給する液体酸素供給系統の不具合に起因したものであり、燃料電池そのものの問題ではない。

[[ダイハツ工業]]は[[産業技術総合研究所]]と共同で水加[[ヒドラジン]]（N{{sub|2}}H{{sub|4}}・H{{sub|2}}O）を燃料として0.50W/cm2の出力密度を達成したと発表している<ref>{{Cite web|和書|date=2007-09-14 |url=https://www.daihatsu.com/jp/news/2007/20070914-01.html |title=CO2排出ゼロ、省資源、低コストが可能な貴金属を全く使わない燃料電池の基礎技術を新開発 |publisher=ダイハツ工業 |accessdate=2020-12-02}}（[https://www.daihatsu.com/jp/news/2007/kv071l0000000qvu-att/070914-1.pdf 技術詳細添付資料〈PDF〉]）</ref>。この場合、燃料電池への炭化水素の混入はなく、排出物は水と[[窒素]]のみとなる。

=== 直接形燃料電池 (DFC) ===
直接形燃料電池（DFC, Direct Fuel Cell）は、改質器を介さずに燃料を直接セルスタックに供給する形式で、[[メタノール]]、[[エタノール]]、[[ジメチルエーテル]]、[[ヒドラジン]]、[[ホルムアルデヒド]]、[[ギ酸]]、[[アンモニア]]等を使用するものが試みられてきた<ref group="注">DFCの燃料には、[[ボロハイドライト]]も考えられている。</ref>。つまり、DFCは燃料電池それ自身の方式を指す言葉ではない。[[固体酸化物形燃料電池]]は全てDFCに属する。燃料として用いる物質に炭素が含まれている場合、反応（発電）によって[[二酸化炭素]]が生成して排出される。そのため、アルカリ性水溶液の電解質は[[炭酸塩]]を生成するので使用できない。[[ヒドラジン]]のような還元性の燃料を使用する場合には[[貴金属]]の触媒が不要になるため、[[貴金属フリー液体燃料電池車|貴金属フリー液体燃料燃料電池]]として注目される。燃料供給ポンプや放熱ファンを使うか否かで、パッシブ型とアクティブ型に区分される。燃料極の[[白金]]に反応中間体である一酸化炭素が強吸着(被毒)してしまい反応速度が遅く、水溶性の高い燃料を用いた場合では燃料のクロスオーバーが起こるため、電力・発電効率とも低いが小型軽量のものが作れる。[[直接メタノール燃料電池|直接形メタノール燃料電池]]（DMFC）では、数十mW-10W程度の小規模小電力発電に適している。これらは小型携帯電子機器の電源としての用途が考えられている。一方で設置型には1kw級の発電能力を有する物もある<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30754720R20C18A5000000/ ＩＨＩ、アンモニアで動く燃料電池 改質器は不要] - [[日本経済新聞]]</ref>。

=== バイオ燃料電池 (BFC) ===
[[食物]]からエネルギーを取りだす生体システムを応用した燃料電池である<ref group="注">バイオガス燃料電池と呼ばれる下水消化ガスやメタン[[発酵]]ガスを利用した燃料電池とは異なる。</ref>。燃料を酸化する触媒として酵素や微生物などが用いられる。酵素を用いた燃料電池においては、環境の変化に対しても安定して働く強力な酵素が不可欠であり、研究開発では、酵素の[[寿命]]を伸ばすことなどが課題となっている。[[血液]]中の[[グルコース]]を利用する体内埋め込み型[[心臓ペースメーカー|ペースメーカー]]の開発が行われている<ref>{{Cite journal |url=http://www.hess.jp/Search/data/36-02-032.pdf |author= |coauthors= |date=2011 |title=グルコースを用いた酵素型バイオ燃料電池 |journal=水素エネルギーシステム |volume=36 |issue=2 |pages=32-6 |publisher=水素エネルギー学会 |doi= |pmid= |accessdate=2016-08-04}}</ref>。[[微生物]]を用いた燃料電池（[[微生物燃料電池]]）においては、廃水中の有機物の利用などといった観点から研究されることが多い。

類似の研究には、[[光合成]]による[[植物]]の生体システムを応用した「太陽光バイオ燃料電池」もある。

== 主要4方式の比較 ==
21世紀初頭現在、研究開発が進められている主要な4つの方式について比較を示す。
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+4方式の比較<ref name="燃料電池の基礎マスター">田辺茂著 『燃料電池の基礎マスター』 電気書院 2009年1月31日第1版第1刷発行 ISBN 9784485610077</ref>
!colspan="2"|
!style="background:#c0f0f0;width:21%;"|PEFC<br />固体高分子形
!style="background:#c0f0f0;width:21%;"|PAFC<br />りん酸形
!style="background:#c0f0f0;width:21%;"|MCFC<br />溶融炭酸塩形
!style="background:#c0f0f0;width:21%;"|SOFC<br />固体酸化物形
|-
!style="background:#d0f0f0;" rowspan="3"|電解質
!style="background:#d0f0f0;"|電解質材料
|イオン交換膜||りん酸||炭酸リチウム、炭酸ナトリウム||安定化ジルコニアなど
|-
!style="background:#d0f0f0;"|移動イオン
|colspan=2|<chem>H+</chem>||<chem>CO3^{2-}</chem>||<chem>O^{2-}</chem>
|-
!style="background:#d0f0f0;"|使用形態
|膜||マトリックスに含浸||マトリックスに含浸、又はペースト||薄膜、薄板
|-
!style="background:#d0f0f0;" rowspan="3"|反応
!style="background:#d0f0f0;"|触媒
|colspan=2|白金系||colspan=2|不要
|-
!style="background:#d0f0f0;"|燃料極
|colspan=2|<chem>H2 -> 2H^+{} +2\mathit{e}^-</chem>
|<chem>H2{} + CO3^{2-} -> H2O{} + CO2{} + 2\mathit{e}^-</chem>
|<chem>H2{} + O^{2-} -> H2O{} + 2\mathit{e}^-</chem>
|-
!style="background:#d0f0f0;"|空気極
|colspan=2|<chem>\tfrac{1}{2} O2{} + 2H^+{} + 2\mathit{e}^- -> H2O</chem>
|<chem>\tfrac{1}{2} O2{} + CO2{} + 2\mathit{e}^- -> CO3^2-</chem>
|<chem>\tfrac{1}{2} O2{} + 2\mathit{e}^- -> O^2-</chem>
|-
!style="background:#d0f0f0;" colspan="2"|運転温度（℃）
|80-100||190-200||600-700||600-1,000
|-
!style="background:#d0f0f0;" colspan="2"|燃料
|colspan=2|水素||colspan=2|水素、一酸化炭素
|-
!style="background:#d0f0f0;" colspan="2"|発電効率（%）
|30-40||40-45||50-65||50-70
|-
!style="background:#d0f0f0;" colspan="2"|想定発電出力
|数W-数十kW||100-数百kW||250kW-数MW||数kW-数十MW
|-
!style="background:#d0f0f0;" colspan="2"|想定用途
|携帯端末、家庭電源、自動車||colspan=2|定置発電||家庭電源、定置発電
|-
!style="background:#d0f0f0;" colspan="2"|開発状況
|家庭用は2009年に国内販売開始、自動車用は2015年に国内販売開始
|下水処理場、病院、オフィスビルなど常時稼働形緊急電源として多数の実績がある
|日本以外での実績があり、拡大中
|家庭用は2011年に国内販売開始([[エネファーム]])、250kW級定置用(MGT(マイクロガスタービン)とのコンバインド型）が2018年に販売開始
|}

== 歴史 ==
=== 黎明期 ===
[[ファイル:Grove's Gaseous Voltaic Battery.png|thumb|right|250px|グローブの気体[[ボルタ電池]](1842)<br />燃料電池の原型として知られる]]
<!-- "fuel cell effectの発見"と"fuel cellの発明"は区別した方がよいのでは？-->
燃料電池の原理は[[1801年]]に[[イギリス]]の[[ハンフリー・デービー]]によって考案された。現在の燃料電池に通じる燃料電池の原型は[[1839年]]にイギリスの[[ウィリアム・グローブ]]によって作製された。この燃料電池は、[[電極]]に[[白金]]を、電解質に[[希硫酸]]を用いて、[[水素]]と[[酸素]]から電力を取り出し、この電力を用いて水の[[電気分解]]をすることができた。

その後、燃料電池は、熱機関により動かされる[[発電機]]の登場によって発電システムとしてはしばらく忘れられたが、1955年、米ゼネラル・エレクトリック社（GE社）に勤務していた化学者であるW. Thomas Grubbは[[スルホ基]]で修飾された[[スチレン]]による[[イオン交換膜]]を電解質として用いた改良型燃料電池を開発した。3年後、GE社の別の化学者であるLeonard Niedrachは、触媒である白金の使用量を減らすことに成功し、Grubb-Niedrach 燃料電池として知られる事となった。GE社はこの技術の開発と利用を、当時進行中だった[[アメリカ航空宇宙局]]のジェミニ宇宙計画に働きかけて採用され、これが燃料電池の最初の実用となった。

[[1965年]]に[[アメリカ合衆国]]の有人宇宙飛行計画である[[ジェミニ計画|ジェミニ]]5号で炭化水素系[[合成樹脂|樹脂]]を使用した固体高分子形燃料電池が採用され、再び燃料電池が注目されるようになった。1959年、[[フランシス・トーマス・ベーコン]]は5kWの定置式燃料電池の開発に成功した。1959年、Harry Ihrigが率いるチームによって15kW出力の燃料電池トラクターが米国ウイスコンシン州のアリスシャルマーズ社の米国横断フェアーで公開された。このシステムは[[水酸化カリウム]]を電解質として使用して、圧縮水素と酸素を反応させていた。1959年、ベーコンと協力者は5kWの装置で溶接機の電源として使用できることを示した。1960年代、[[プラット&ホイットニー]]社は米国の宇宙計画に於いて宇宙船の電力と水を供給するために、ベーコンの米国での特許の使用許諾を得た。[[アポロ計画]]から[[スペースシャトル]]に至るまで燃料電池は電源、飲料水源として使用された。その際は材料の信頼性による検討の結果、アルカリ電解質形燃料電池が採用された。

民生用燃料電池として、住宅用の[[コジェネレーション]]システムや発電施設向けに研究開発が続けられた。日本においては、[[経済産業省|通商産業省]]の省エネルギー政策「[[ムーンライト計画]]」に基づき、リン酸形、溶融炭酸塩形燃料電池、固体電解質形燃料電池の開発が始められた。1982年、東芝が50kWりん酸形燃料電池実験プラントを浜川崎工場に建設し、加圧形として日本初めての発電に成功。1985年には米国UTCとIFC社（米国コネチカット州）を設立し、世界最大の11MW級プラントの共同開発を開始し、1991年には、11MW実験プラントを[[東京電力]]五井火力発電所に完成させ、出力1万1000kWのリン酸形燃料電池の実証運転が行われた。

[[1987年]]、[[カナダ]]の[[バラード パワーシステム]]社が[[フッ素]]系樹脂（Nafion）を電解質膜に用いた固体高分子形燃料電池を開発した。この電解質膜の耐久性に優れていたことから、燃料電池が再び注目されるようになり、研究開発が盛んになった。

米[[国防総省]]と国防総省高等研究事業局（[[国防高等研究計画局|DARPA]]）のローレンス・H・デュボワは、様々な液体炭化水素（メタノール、エタノールなど）で動く燃料電池に着目して、[[南カリフォルニア大学]]（USC）のローカー炭化水素研究所に所属していた[[酸]]の専門家スルヤ・プラカッシュと、[[ノーベル賞]]受賞者の[[ジョージ・オラー|ジョージ・A・オラー]]に声をかけた。USCは[[ジェット推進研究所]]、[[カリフォルニア工科大学]]の協力の下、液体炭化水素が直接酸化するシステムを発明し、のちに[[ダイレクトメタノール燃料電池]]（DMFC）と名付けられた。

[[1994年]]、ダイムラーベンツ（当時）が[[燃料電池自動車]]の試作車を発表した。また、[[トヨタ自動車|トヨタ]]は、[[1997年]]の[[東京モーターショー]]に燃料電池自動車の試作車を発表し、2005年までに量産化することを宣言した<ref group="注">トヨタは、燃料電池車は政府機関を中心に[[リース]]契約とし、一般消費者向けにはガソリンエンジンとニッケル水素蓄電池（その後[[リチウムイオン蓄電池]]へ移行）を組み合わせたハイブリッド車を販売する方針とした。</ref>。

=== 2000年代 ===
[[ファイル:TOYOTA FCHV 01.jpg|thumb|200px|トヨタの燃料電池自動車（[[トヨタ・FCHV]]）]]
[[ファイル:FCX-Honda.JPG|サムネイル|200x200ピクセル|ホンダの燃料電池車（[[ホンダ・FCX]]）]]
[[ファイル:TOYOTA FCHV Bus.jpg|thumb|200px|トヨタ・日野自動車製の燃料電池バス<br />[[2005年日本国際博覧会|愛知万博]]のシャトルバスとして使用された。]]
2001年には、[[ソニー]]・[[日立製作所]]・[[日本電気]]が、相次いで「携帯機器向けの燃料電池」の開発を発表している。

[[2002年]]12月には、[[トヨタ・FCHV]]および[[ホンダ・FCX]]の[[燃料電池自動車]]の市販第一号が[[日本国政府]]に納入され、[[小泉純一郎]]首相が試乗を行った。これらは[[総理大臣官邸]]と[[経済産業省]]で使用され、24時間のフル[[メンテナンス]]体制付きのリース契約となった。

[[2003年]]には、[[東京都交通局]]にトヨタ・[[日野自動車]]製の燃料電池バスが納入、[[2004年]]末まで[[お台場]]周辺で運行された。2005年には[[2005年日本国際博覧会|愛知万博]]で日野製[[トヨタ・FCHV#FCHV-BUS|FCHV-BUS]]が納入された。また、2004年には[[日産自動車|日産]]も[[横浜市]]などへ納入した。2006年からは、愛知万博で使用された[[水素ステーション]]が移設された[[中部国際空港]]でも運行されている。これらの公共バスは、一般人が乗る事が出来る燃料電池車であるといえる。

主に1980-1990年代に、燃料電池の開発段階に応じて、リン酸形燃料電池を「第1世代型燃料電池」、溶融炭酸塩形燃料電池を「第2世代型燃料電池」、固体酸化物形（固体電解質形）燃料電池を「第3世代型燃料電池」と呼んでいた時期もあるが、固体高分子形燃料電池が開発の主役となってから、[[21世紀]]現在、この呼び方が用いられることは殆どない。

[[2014年]]末には、トヨタが水素燃料電池により長距離走行を可能とする「[[トヨタ・MIRAI|MIRAI]]」を発売した。

== 規制 ==
燃料電池の実用化には、[[消防法]]、[[高圧ガス保安法]]、[[電気事業法]]及び[[建築基準法]]（メタノールを燃料とするものは、さらに[[毒物劇物取扱法]]）などの法的規制緩和が必要であるとされ、電気設備技術基準などの見直しが行われた。2002年10月には米国運輸省が燃料電池の飛行機内持ち込みを許可するなど、燃料電池普及に向けた規制緩和の方針をいち早く打ち出している。また、安全基準や性能評価について国際的な基準制定の動きもある。

== 国際標準化 ==
1998年に、[[国際電気標準会議]]（IEC）内の105番目の専門委員会であるTC105が発足し、燃料電池に関する電気分野での標準化が話し合われ、すでに8つの規格が規定されている。また、電気分野以外での標準化は[[国際標準化機構]]（ISO）で行なわれている<ref name = "燃料電池の基礎マスター"/>。

== 普及への課題 ==
燃料電池を普及させるための最も大きな課題は、コストや効率の低さである。購入時の初期コストと使用期間にかかるランニング・コストが共に高いため、普及を妨げている。さらに耐久性・発電効率の向上・電解質の長寿命化やインフラ整備等の課題が指摘されてきた<ref name = "燃料電池の基礎マスター"/><ref>[http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060720/106579/ 燃料電池車の時代は当分来ない] 日経ビジネスオンライン 2006年7月20日</ref>。

また[[水素]]が非常に扱い難い性質である為、コストが非常に高くなってしまう事や、そもそも地球上に存在しない[[水素]]を[[化石燃料]]から製造しており、環境負荷への影響が懸念されている。<ref>{{Cite web|和書|title=次世代エネルギー「水素」、そもそもどうやってつくる？ |url=https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/suiso_tukurikata.html |website=経済産業省 資源エネルギー庁 |access-date=2022-09-23 |language=ja}}</ref>

触媒に白金のような[[貴金属]]を使用する方式の場合、貴金属が不足する可能性が指摘されている<ref>渡辺正、「[https://doi.org/10.11188/seisankenkyu.59.425 化学屋の見た環境騒動]」 『生産研究』 2007年 59巻 5号 p. 425-440, {{doi|10.11188/seisankenkyu.59.425}}, 東京大学生産技術研究所</ref>。

燃料電池のシステム全体としての効率の低さは無視できないレベルであり、水素の製造・輸送・圧縮・発電において未だに発展途上である。

{{seealso|燃料電池自動車#エネルギー効率}}

== 実用化 ==
2007年現在、欧州の[[キャンピングカー]]において、[[メタノール]]を使用したものが開発され、2009年春、日本仕様として、エタノール濃度を調整した製品の販売が開始された。また、[[液化石油ガス]] (LPG) を使用するものが、数年の間に採用される<ref>[http://www.efoy.de/index.php?option=com_content&task=view&id=905&Itemid=177 EFOY Fuel Cell now available ex works on all Dethleffs motor homes] SFC Smart Fuel Cell, July 16, 2007</ref>。また、りん酸形燃料電池であるUTC Power製の400kWPAFCが、ニューヨークの[[1 ワールドトレードセンター|フリーダム・タワー]]に12台設置される。

なお、2009年6月4日に放送された[[テレビ東京]]「[[ニュースモーニングサテライト]]」で、京都のベンチャー企業が[[携帯電話]]や[[デジタルオーディオプレーヤー]]の充電用として、水から水素を分離して燃料とする小型の燃料電池を2010年春に[[コンビニエンスストア]]で「高校生の小遣いで買える」価格で発売を開始すると報じられたが、詳細については不明である<ref>[http://www.tv-tokyo.co.jp/nms/shincyouryu/post_87.html 新電池元年③ コンビニで燃料電池]テレビ東京「ニュースモーニングサテライト」2009年6月4日</ref>。

2009年10月22日、[[東芝]]がモバイル機器の充電用としてメタノールを燃料とする小型のモデルの販売を、台数限定で開始した<ref>[https://www.global.toshiba/jp/news/corporate/2009/10/pr2201.html 東芝のプレスリリース。]</ref>。IEC ([[国際電気標準会議]]) の安全性規格 (暫定版) に準拠、としている。

米国ニュージャージー州において[[太陽光発電]]パネルと[[水素燃料]]による住宅設備のフル稼働がおこなわれている<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.swagelok.co.jp/~/media/Corporate%20eDocuments/Newsroom/JP/J_Hydrogen%20House.ashx|title=実証中|accessdate=2019-10-16|publisher=不明}}</ref>。

== 用語 ==
燃料電池の説明では、いくつか特有の用語を使用する。一般的な用語もあるが、燃料電池だけの独自の意味を持つものもある。
;セル
:電池の分野において"cell"は、両電極と電解質、セパレータを含む最も簡単な電池を表す。一方"battery"は、組みあがった電池全体を指す。燃料電池においては通常、積層などしない単体の燃料電池のことを「単位セル」、「単セル」もしくは単に「セル」と呼ぶことが多い。
;スタック
:単板形状の単位セルでは、それらを積層したもの。円筒横縞型や円筒縦縞型の単位セルでは上下に重ねたり数珠繋ぎにしたもの。いずれも直列接続される。「セルスタック」とも呼ばれる。
;燃料極
:[[アノード]]のことであり、電子を失う側の電極を意味するアノードを、水素などの燃料を供給する側を意味する「燃料極」と呼んでいる。電極端子の電圧の方向に基づく'''正極'''や'''負極'''という名称，電流の方向に基づく'''アノード'''や'''カソード'''という名称に対して，'''陽極'''・'''陰極'''という用語は，「電位の高低の意味」と「電流の出入りの意味」の両方の意義に用いられて混乱している。そのため，供給ガスを電極の名前に選ぶのが一般的になっている。
燃料極＝アノード=(陽極)＝負極である。つまり通常の電池でいうマイナス極である。
;空気極
:[[カソード]]のことであり，電子を得る側の電極を意味するカソードを、酸素を含む空気を供給する側を意味する「空気極」や「酸素極」と呼んでいる。
空気極＝カソード＝(陰極)=正極である。つまり通常の電池でいうプラス極である。
;セパレータ
:セルの主要な構成要素であり、一方の面に水素、逆の面に酸素をはさんでこれらを分離する(Separate)のでセパレータと呼ばれる。出来るだけ低い電気抵抗で両面間に電流を流す必要から薄い方が良いが、水素や酸素、冷却水の流路の溝を備えるために厚みのあるものが多い。高濃度の水素イオンは強酸性であるため、グラファイトや耐食性を持つ金属で作られることが多い<ref name ="燃料電池の基礎マスター"/>。
電子伝導性があり、イオン伝導性がなく、剛直であり、ガス・液体を通さないことが必要である。
リチウムイオン電池などにおいては「セパレータ」はイオンの通過する部分の正負極を、静電的に絶縁する層を指し、燃料電池においては電解質層に当たるものであり、注意が必要である。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|30em|group="注"}}
=== 出典 ===
{{Reflist|30em}}

== 参考文献 ==
* 竹原善一郎監修『燃料電池技術とその応用』 テクノシステム刊、2000年
* 「今そこに燃料電池」『日経エレクトロニクス』 2001年 10/22号 p117-p145
* 「燃料電池、携帯機器に載る」『日経エレクトロニクス』 2002年 6/3号 p59-p68
* 「売るに売れない燃料電池」『日経エレクトロニクス』 2003年 1/20号 p49-p55
* 「燃料電池2004」『日経エレクトロニクス・D&M日経メカニカル・日経エコロジー合同別冊』、2004年
* 『燃料電池2005』 日経BP社刊、2005年
* 「特集 普及前夜の燃料電池」『日経エコロジー』 2008年6号
* {{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060404.pdf JR東日本 NEトレイン]}}

== 関連項目 ==
* [[ハイブリッドカー]]
* [[電気自動車]]
* [[燃料電池自動車]]
* [[コジェネレーション]]
* [[エネルギー貯蔵]]
*燃料電池評価装置

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Fuel cells}}
* [http://fccj.jp/jp/aboutfuelcell.html 燃料電池とは] - 燃料電池実用化推進協議会
* [https://www.toshiba.co.jp/product/fc/fc/index.htm 燃料電池のしくみ] - [[東芝燃料電池システム]]
* [http://www.paj.gr.jp/eco/fuelcell/ 石油とエコ 燃料電池とは] - [[石油連盟]]
* [https://www.fcdic.jp/ 燃料電池とは] [[燃料電池開発情報センター|- 燃料電池開発情報センター]]

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