王立ザクセン邦有鉄道XVIII H型蒸気機関車のソースを表示

{{機関車情報表
| 車両名     = ザクセン国鉄XVIII H型蒸気機関車<br />（ドイツ国鉄18.0形蒸気機関車）
| 画像       = Deutsche Reichsbahn, DR 18 002.jpg
| 画像幅     =
| 画像説明   =
| 運用者     = [[王立ザクセン邦有鉄道]]<br />[[ドイツ国営鉄道]]
| 製造所     = [[ザクセン機械製造]][[ケムニッツ]]工場
| 製造年     = 1917年 - 1918年
| 製造数     = 10両
| 引退       = 1968年
| 軸配置     = 2'C1' h3
| 軌間       = 1,435 [[ミリメートル|mm]] （[[標準軌]]）
| 長さ       = 
| 全長       = 22,150 mm
| 幅         = 
| 高さ       = 4,550 mm
| 機関車重量 = 93.5 t
| 動輪上重量 = 50.7 t
| 炭水車重量 = 
| 総重量     = 
| 固定軸距   = 
| 先輪径     = 1,065 mm
| 動輪径     = 1,905 mm
| 従輪径     = 1,260 mm
| 軸重       = 16.9 [[トン|t]]
| シリンダ数 = 3気筒
| シリンダ   = 500 mm × 630 mm
| 弁装置     = [[ワルシャート式弁装置|ホイジンガー式]]
| ボイラ圧力 = 
| 大煙管     = <!-- 直径×長さ×数 -->
| 小煙管     = 156本
| 火格子面積 = 4.52 [[平方メートル|m<sup>2</sup>]]
| 全伝熱面積 = 
| 過熱伝熱面積 = 72.0 m<sup>2</sup>
| 全蒸発伝熱面積 = 215.76 m<sup>2</sup>
| 火室蒸発伝熱面積 = 15.6 m<sup>2</sup>
| 煙管蒸発伝熱面積 = 200.6 m<sup>2</sup>
| 燃料       = 石炭
| 燃料搭載量 = 
| 水槽容量   = 
| 制動装置   = [[ウェスティングハウス・エア・ブレーキ|ウェスティングハウス]]式[[自動空気ブレーキ]]
| 保安装置   = 
| 最高速度   = 120 [[キロメートル毎時|km/h]]
| 出力       = 1,730[[馬力]]（約1,272 [[ワット|kW]]）
| 引張力     = 
| 備考       = 
}}
'''王立ザクセン邦有鉄道XVIII H型蒸気機関車'''（おうりつザクセンほうゆうてつどうXVIII Hがたじょうききかんしゃ、{{Lang-de|Sächsische XVIII <math>\textstyle \mathfrak{H}</math>}}）は、[[王立ザクセン邦有鉄道]]（ザクセン国鉄）の[[車軸配置]]2'C1'（パシフィック）の急行用[[蒸気機関車]]である。[[ドイツ国営鉄道]]では1925年の形式整理で18.0形<ref>ドイツ国鉄では、日本国鉄であれば“18形0番台”と形式区分を表記されるであろう、“18 0xx”（xxは任意の数値）という番号の車両の形式称号を“18<sup>0</sup>形”ないしは“18.0形”、と基幹形式名と区分番台の100の位以上の数値を組み合わせて表記する。このため例えば“18 010号機”は“18<sup>0</sup>形10号機”ないしは“18.0形10号機”とも表記されることになる。一般に日本で出版されている書籍等では前者が用いられることが多いが、本項では可読性を重視し、この脚注を除き全て後者を用いて表記している。</ref>となった。

== 歴史 ==
[[ザクセン王国|ザクセン]]では、多くの[[複式機関|複式]]4[[気筒]]機関車を導入した後、[[プロイセン王国|プロイセン]]の機関車をベースにした過熱式単式3気筒機関車としてXVIII H型を設計した。<!--また推定されるところでは、[[王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車]]もXVIII H型のモデルであると思われている。しかしながら参考にしていることがあまりはっきりしなくなることに、S3/6型では4気筒であったのにたいしてXVIII H型は3気筒となっている<ref>Modelleisenbahner Nr. 6, Der kleine Sachsenstolz, Juni 2006, S. 31</ref>。またS3/6型は複式であったのに対してXVIII H型は単式であった。-->本形式は[[1917年]]から[[1918年]]にかけて、[[ケムニッツ]]に所在した地元機関車メーカー、[[ザクセン機械製造]]<small>（[[:de:Sächsische Maschinenfabrik|ドイツ語版]]）</small>においてNos.196 - 205の10両が製造された。

[[第一次世界大戦]]後発足した[[ドイツ国営鉄道]]ではこれら10両すべてを引き継ぎ、1925年に各邦有鉄道から承継した軸配置2C1の急行旅客列車用機関車群をまとめた18形の第一グループとして、18 001 - 18 010の番号を与えた。このため本形式はドイツ国営鉄道では18.0形と呼称された。

18 002は[[第二次世界大戦]]において破壊され、残りの9両は運用線区が[[ドイツ民主共和国]]（東ドイツ）の領土内となったため、[[ドイツ国営鉄道 (東ドイツ)|ドイツ国営鉄道]]に引き継がれた。そこでは、{{仮リンク|ドレスデン＝アルトシュタット機関区|de|Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt}}に配置された。1965年から1968年にかけて[[運用 (鉄道)|運用]]を終了した。

== 構造 ==
当時最新の広火室付過熱式ボイラーを搭載する、軸配置2'C1'で単式3気筒の[[テンダー機関車]]である。

=== ボイラー ===
3缶胴構成で円筒形の第1・第2缶胴を備え、台枠の外に大きく広がった火室と結合するため、第3缶胴を緩やかな円錐形とした煙管式のストレート・テーパーボイラーを備える。

蒸気ドームは第2缶胴上部に、砂箱は第1缶胴上部にそれぞれ独立したケーシングに収めて搭載する。

火室の火格子面積は4.52平方メートルでこの時代のドイツの各邦国が保有した邦有鉄道のパシフィック機としては標準的な寸法であるが、使用圧力は14気圧で若干低めの値となっている。

ボイラーへの給水は2つの蒸気[[インジェクタ|インゼクタ]]とクノール給水ポンプを使用する。ポンプを経由する給水系統は缶効率低下を防ぐため、給水温め器により予熱を行う。インゼクタのうち1つは後に省略された。

=== 台枠 ===
ボイラーは火室を含めて[[台枠]]上に配置しており、主台枠は前部を強固な[[棒台枠]]、後部を製作の容易な[[板台枠]]のハイブリッド構造としている。

=== シリンダー・弁装置 ===
バイエルン流の複式4気筒ではなく、プロイセン流の単式3気筒を採用している。

このため、2つの気筒は主台枠左右外側に1本ずつ水平に設置され、3番目の気筒は主台枠内側中央に傾斜角を付けて設置されている。

3気筒すべてが第2動軸を駆動し、内側気筒の弁は、外側の[[ワルシャート式弁装置|ホイジンガー式弁装置]]からレバーと中間軸を介して連動させる構造としている。

=== 輪軸 ===
動輪は平坦線での高速運転を重視して直径1,905 mmとされ、バイエルンの[[王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車|S3/6型]]の一般型（動輪径1,870 mm）やバーデンの[[バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車|IVf型]]（動輪径1,800 mm）といった、近隣各邦国の邦有鉄道が本形式に先行して設計製作したパシフィック機各種と比較して若干大き目の動輪が与えられている。

先台車は38 [[ミリメートル|mm]]横動し、また従輪も{{仮リンク|アダムス車軸|en|Adams axle}}を利用して横に60 mm首を振ることが可能となっており、急曲線通過に対応する。

=== ブレーキ ===
[[鉄道のブレーキ|ブレーキ]]は、[[ウェスティングハウス・エア・ブレーキ|ウェスティングハウス]]式[[自動空気ブレーキ]]が装備されている。

基礎ブレーキはすべての車輪に片押し式で作用する踏面ブレーキである。一部の機関車には{{仮リンク|Indusi|de|Indusi}}と呼ばれる[[自動列車保安装置]]が後に装備された。

=== 炭水車 ===
[[炭水車]]としてはザクセンの2'2 T31（水積載量31立方メートルの2軸ボギー台車1組と2軸固定台車よりなる炭水車）が組み合わせられていた。

== 運用 ==
XVIII H型は、勾配が少なく高速の出せる路線向けに設計されており、ほとんどの機関車は[[ドレスデン]]に配置されてドレスデン - [[ライプツィヒ]]やドレスデン - [[ベルリン]]間、あるいはドレスデン - ボーデンバッハ、ドレスデン - ブレスラウ（[[ヴロツワフ]]）間などで使用された。[[第二次世界大戦]]後も9両がかつての王都ドレスデンのアルトシュタット機関区に配置され、ベルリンへの急行列車牽引に使用された。1968年の運用終了を以て10両すべてが解体処分されており保存された機関車はない。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* Fritz Näbrich, Günter Meyer, Reiner Preuß: ''Lokomotivarchiv Sachsen 1'', transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1983, bzw. Alba Publikation Alf Teloeken GmbH + Co KG, Düsseldorf, ISBN 3-87094-096-4
* Erich Preuß, Rainer Preuß: ''Sächsische Staatseisenbahnen'', transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin, 1991, ISBN 3-344-70700-0 
* Günther Reiche: ''Richard Hartmann und seine Lokomotiven''. Oberbaumverlag, Berlin/Chemnitz 1998, ISBN 3-928254-56-1
* Jürgen U. Ebel: ''Sächsische Schnellzuglokomotiven Band 1: Die Gattungen X V, X <math>H_1</math>, XII H, XII HV, XII <math>H_1</math> und XVIII H (Reichsbahnbaureihen <math>14^2</math>, <math>14^3</math>, <math>17^6</math>, <math>17^7</math>, <math>17^8</math> und <math>18^0</math>)''. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-117-8

== 関連項目 ==
*[[王立ザクセン邦有鉄道]]
*[[王立ザクセン邦有鉄道I K型蒸気機関車]]
*[[王立ザクセン邦有鉄道II K型蒸気機関車]]
*[[王立ザクセン邦有鉄道III K型蒸気機関車]]
*[[王立ザクセン邦有鉄道IV K型蒸気機関車]]
*[[王立ザクセン邦有鉄道V K型蒸気機関車]]
*[[王立ザクセン邦有鉄道VI K型蒸気機関車]]
*[[王立ザクセン邦有鉄道I M型蒸気機関車]]

== 外部リンク ==
* [http://www.osterthun.com/2a.models01-19/Baureihe~18.0.htm Modelle der Baureihe 18.0]
* [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=1921&page=113&size=45]
* http://www.ferrovietedesche.it/schede_schleppdampflok/BR18_0.html 



{{デフォルトソート:さくせん 18H}}
[[Category:ドイツの蒸気機関車]]
[[Category:1917年製の鉄道車両]]
[[Category:車輪配置4-6-2の機関車]]